Jsi zmatený ze šroubů umístěných na tvých tlumičích? Vítej v klubu. V průzkumu, který zorganizovali technické oddělení největších motocyklových výrobců se zjistilo, že pouze malé procento jejich majitelů ví, co přesně tyto seřizovací šrouby dělají. Zde je učebnice o tom, jak tlumiče pracují a jak je správně nastavit.
Jak pracuje zadní tlumič a jak si ho nastavit
Předpětí pružiny (SPRING BIAS)
Postup:
- Postav motorku na stojan (zadní kolo se nesmí dotýkat podlahy).
- Změř vzdálenost osy zadního kola po bod na hraně zadního blatníku podle obrázku a zaznamenej si vzdálenost (a).
- Slož motorku ze stojanu a v nezatíženém stavu změř pokles ve stejných bodech. Měl by být 35mm. Pokud je menší, povol nastavovací kroužek na pružině, pokud je větší přitáhněte ho.
- Následně si sedni na motorku v plné výstroji, dej obě nohy na stupačky a změř vzdálenost (b).
Výsledný rozdíl a-b musí být v intervalu 90-100mm. Pokud je rozdíl větší, třeba tvrdší pružinu. Pokud je menší, třeba měkčí.
Zpětný útlum Tlumiče (REBOUND)
Řídí rychlost vracení se do polohy (b) při dopadu ze skoku, nebo nárazu na překážku. Pokud je nastaven na rychle, zadek motorky bude driblovat jako basketbalový míč. Pokud je příliš pomalý, při nejbližším návratu do klidové polohy se nevrátí do správné polohy (nazývá se to „packing“) a náraz přenáší do celé zadní stavby.
Otáčením šroubu ve směru hodinových ručiček se rychlost zpětného útlumu sníží, otáčením opačně se rychlost zvýší. Přeskočit sérii za sebou jdoucích skoků (nejlépe nějakou roletu). Pokud cítíš, že ti zadek nakopává, máš nastavený příliš rychlý zpětný útlum. Pokud dostáváš od zadní stavby tlumené údery, zpětný útlum je velmi pomalý. Zvyšování rychlosti zpětného útlumu mírně zvýší i kompresi.
Komprese při pomalém stlačování (LOW-SPEED COMPRESSION)
Nastavuje se pomocí šroubu pro plochý šroubovák a měří se podle počtu kliknutí během chodu. Nízké rychlosti Tlumičového hřídele jsou generovány roletami, dopady z lavic a většiny skoků. Otáčením seřizovacího šroubu dovnitř se tvrdost při nárazech zvýší, otáčením naopak jsou nárazy měkčí. Rozsah nastavení se liší podle značky, ale obvykle je to 25 kliků z plně zatočený polohy.
Komprese při rychlém stlačování (HIGH-SPEED COMPRESSION)
U většiny moderních tlumičů se nastavuje šestihranným otočným segmentem a měří se počtem otáček od plně zatočený polohy. Nepleť si rychlou kompresi s rychlostí motocyklu. Termín rychlá komprese je spojen s rychlostí pohybu hřídele tlumiče. Vysoké rychlosti tlumiče se dosahují při skocích s ostrými hranami, dopady na rovinu a při odrazu z lavic a jiných skoků. Zatočení šestihranu dovnitř se komprese zvýší a naopak sníží při otočení směrem ven. Zadní tlumič vyžaduje pravidelnou výměnu oleje asi po 40 motohodinách. Je naplněn dusíkem pod tlakem 12,5 atmosféry, který prostřednictvím membrány působí na hladinu oleje. Výměnu oleje jakož i plnění dusíkem nechte výhradně na odborný servis. Jinak se to může skončit zraněním nebo poškozením tlumiče.
Jak pracují přední tlumiče a jak si je nastavit
Na rozdíl od zadního tlumiče, je relativně snadné si přední tlumiče sestavit v domácích podmínkách. Přední tlumiče nabízejí 4 způsoby nastavení:
- Komprese – nastavuje se klikacím šroubem
- zpětný útlum – klikacím šroubem
- Tvrdost pružiny – její výměna
- Výška hladiny oleje – přidáním nebo ubráním jeho množství
Pokud jednou pochopíš jak tyto tlumiče pracují, budeš schopen si je nastavit samostatně.
Tvrdost pružiny
Většina výrobců nabízí v sérii poměrně vysokou hladinu oleje v kombinaci s měkkou pružinou. Je to marketingový tah, kdy s jedněmi tlumiči mohou fungovat malí i velcí jezdci (myslí se fyzická velikost). Když to ale myslíš s ježděním opravdu vážně, je třeba si pořídit správné pružiny pro tvou hmotnost, jezdecký styl a charakter tratě jakou jezdíš. Pokud si nucen otočit kompresní klikaci šroub na doraz, aby zabránil častému chození tlumičů na doraz, potřebuješ tvrdší pružiny. Pouze malí jezdci budou vždy chtít měkké pružiny.
Kontrola předpětí pružin:
- Postav motorku na stojan tak, aby se přední kolo nedotýkalo podlahy a změř celkovou délku tlumiče (a).
- Postav motorku na kola a změř délku tlumiče bez jezdce – rozdíl má být v rozsahu 20-40mm. Pokud je pod 20mm třeba snížit předpětí pružiny. Pokud je nad čtyřicet, pružina může být už unavená a můžeme zvýšit její předpětí podložkami, nebo třeba novou pružinu.
- Na motorku si sedne jezdec v plné výstroji s oběma nohama na stupačkách a změří se délka vidlice (b).
Rozdíl a-b by měl být v intervalu 75-85mm. Pokud je menší než 75mm, potřebuješ měkčí a pokud větší než 85mm, potřebuješ tvrdší pružinu.
Výběr vhodné tvrdosti pružin:
Tvrdost se udává v kg / mm. Běžně se dělají pružiny tvrdosti 0,36-0,50 kg / mm. Např. Na stlačení pružiny s lineární charakteristikou o tvrdosti 0,41 kg / mm o 10mm treba závaží o hmotnosti 4,1 kg. Pružiny s progresivní charakteristikou mají proměnlivou tvrdost podle zatížení dosaženou proměnným stoupáním závitů.
Zpětný útlum (rebound)
Tak jako u zadního tlumiče, i zde určuje rychlost vracení se do původní polohy po prodělaném nárazu. Pokud je příliš rychlý, bude ti rozhazovat předek jako „divoká sviňa“. Když je moc pomalý, nastává packing.
Ve směru hodinových ručiček se rychlost zpětného útlumu snižuje, v protisměru zvyšuje. Umístění seřizovacího šroubu je nachází, podle ročníku a značky tlumičů – orientujte se podle zkratek REB a COMP. KAYABA a starší WP mají obvykle nastavení zpětného útlumu navrchu, Showa vespod (na Yamaze YZ250 2007 je rebound rovněž naspodu), toto si však potvrďte v příslušném manuálu nebo na internetu.
Výška hladiny oleje (OIL LEVEL)
Tlumiče jsou naplněny olejem nejen kvůli mazání vnitřních částí, řízení tlumení podle jeho viskozity, ale i kvůli vytváření tlaku na vzduchem naplněný prostor v nohách vidlice. Pokud nejsou tlumiče zcela naplněné olejem, vzduch vytváří sekundární vypružení. Takto stlačený vzduch vytváří odpor vůči ponořování tlumiče až na doraz.
Změnou hladiny oleje je možné měnit efekt vzduchové pružiny, a také v jaké poloze se má tento efekt projevit. Vysoká hladina zabrání chodu tlumičů na doraz, ale zhorší chování ve středních polohách. Nízká zlepší přejezd nerovností tratě, ale projeví se dorazy po skocích. Cílem je dosáhnout výšku oleje perfektní pro oba případy. Výška se měří v mm od hladiny oleje po vrch nohy tlumiče s vybranými pružinami a při úplném stlačení tlumiče.
Změnou viskozity Tlumičového oleje se také změní charakteristika tlumení. Běžně se vyrábějí oleje s hodnotou viskozity 2,5; 5; 10; 15. Tlumičový olej je nesmírně namáhaný přetlačováním malými otvory přes prvky vidlice. Jeho životnost je při závodním ježdění cca 15-20mth. Během jízdy narůstá v tlumičích vnitřní tlak. Tento tlak je nežádoucí. Proto je nutné čas od času povolit šrouby na vrchu tlumičů, které slouží k jejich odvzdušnění.
Komprese (COMPRESSION)
Její nastavení by se mělo nacházet na opačné straně tlumiče jako je umístěno nastavení zpětného útlumu. Otáčením dovnitř vytváříme tvrdší charakter útlumu a naopak. Je třeba mít na paměti, že nastavení komprese ovlivňuje chování tlumiče od středních poloh. Pokud jsou tlumiče často na dorazu, treba seřizovací šroub pootočit směrem dovnitř. Pokud nevyužívají celý potenciál zdvihu, je třeba ji povolit. Každopádně, pokud tlumiče jsou tvrdé již v první polovině zdvihu, nastavení komprese už moc na tom nezmění.
Poznámka: Vždy se nejprve řiď podle manuálu k motocyklu vydaného výrobcem. Ne všechny hodnoty uvedené v článku mohou být vhodné i pro tvůj motocykl. Princip jejich výpočtu však zůstává stejný. Hodně zdaru …
